Dal 1984 produciamo targhe per tutti i settori industriali.
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Il fissaggio delle targhe industriali deve essere scelto in base alla superficie di montaggio, alle condizioni di utilizzo e alla necessità di rimuovere la targa in futuro. I rivetti sono indicati per collegamenti destinati a rimanere stabili; le viti permettono uno smontaggio programmato; gli adesivi tecnici consentono di applicare la targa senza forare il supporto, purché siano compatibili con i materiali e con l’ambiente operativo.
Nessuna di queste soluzioni è adatta a ogni situazione. Una targhetta montata su un carter soggetto a vibrazioni presenta esigenze diverse da una applicata sul frontale di un’apparecchiatura elettronica o su una superficie verniciata. Anche una targa resistente e correttamente incisa può perdere la propria funzione se il collegamento al supporto non è stato progettato con attenzione.
Valutare il fissaggio prima della produzione permette di definire correttamente fori, dimensioni, spessori e posizione delle informazioni, evitando modifiche successive e difficoltà durante l’installazione.
Il primo elemento da considerare è la superficie che riceverà la targa. Occorre conoscere il materiale, lo spessore disponibile, la finitura e l’eventuale presenza di curvature. Una lamiera sottile, un corpo metallico massiccio e un involucro plastico non offrono le stesse possibilità di montaggio.
Per i sistemi meccanici bisogna verificare se sia possibile realizzare fori e se esista spazio sufficiente dietro il supporto. Per quelli adesivi è necessario valutare la superficie effettiva di contatto: su un componente verniciato, per esempio, l’adesivo aderisce alla vernice, la cui stabilità diventa parte del collegamento.
Conta anche la funzione della targa. Le targhe matricola personalizzate devono restare associate all’apparecchiatura che identificano. Un pannello con istruzioni operative, invece, potrebbe dover essere sostituito quando cambia una procedura. La frequenza prevista di rimozione orienta quindi la scelta quanto la resistenza richiesta.
Infine, devono essere considerate le condizioni reali di esercizio: vibrazioni, temperature, umidità, esposizione esterna, detergenti e possibili urti. Il sistema va valutato nel suo insieme, comprendendo targa, elemento di fissaggio e supporto.
I rivetti sono una soluzione da considerare quando la targa deve rimanere installata e non sono previsti smontaggi ordinari. Il collegamento viene realizzato deformando il rivetto durante la posa, così da trattenere i materiali da unire. La rimozione richiede generalmente un intervento distruttivo sul fissaggio.
I rivetti ciechi consentono il montaggio operando da un solo lato, una caratteristica utile quando il retro della lamiera non è facilmente accessibile. Deve comunque esserci lo spazio necessario dietro il foro per la formazione del rivetto: poter lavorare dal fronte non significa poter ignorare gli ingombri posteriori.
La scelta non dipende soltanto dal diametro. È importante rispettare il campo di serraggio, cioè l’intervallo di spessori che il rivetto può unire correttamente. Nel calcolo rientrano lo spessore della targa e quello del supporto attraversato. Un rivetto inadatto al pacchetto complessivo può produrre un collegamento insoddisfacente anche se entra nel foro.
La documentazione tecnica dei rivetti POP di STANLEY Engineered Fastening riporta, per le diverse configurazioni, diametri, dimensioni dei fori e campi di serraggio. Questi parametri devono essere verificati sul prodotto effettivamente utilizzato.
Per targhe sottili o materiali più delicati va valutata anche la distribuzione della pressione esercitata dal fissaggio. Testa, materiale e geometria del rivetto devono essere compatibili con il componente, evitando deformazioni o danneggiamenti durante la posa.
Le viti sono particolarmente utili quando la targa deve poter essere rimossa per manutenzione, sostituzione o accesso a una parte dell’apparecchiatura. Il collegamento può essere realizzato con un foro filettato, una vite passante con dado oppure un inserto, in funzione della struttura disponibile.
La possibilità di smontaggio deve essere prevista concretamente. Se il dado è collocato in una zona irraggiungibile, anche un fissaggio teoricamente rimovibile può diventare scomodo da gestire. Allo stesso modo, la lunghezza della vite deve essere compatibile con lo spazio interno, senza interferire con componenti o cablaggi.
Il serraggio richiede attenzione, soprattutto su targhe sottili e supporti plastici. Stringere eccessivamente può deformare la targa, danneggiare la filettatura o creare sollecitazioni localizzate. La coppia appropriata dipende dalla configurazione del collegamento e non può essere stabilita soltanto osservando la dimensione della testa.
In presenza di vibrazioni occorre valutare il rischio di allentamento e scegliere un sistema di bloccaggio compatibile con l’applicazione. Rondelle, dadi specifici e prodotti frenafiletti hanno caratteristiche differenti: non sono soluzioni automaticamente equivalenti.
La guida tecnica Bossard sui collegamenti avvitati distingue i fenomeni di perdita della forza di serraggio e le possibili misure di contrasto. Per una targa destinata a un macchinario vibrante, il progetto deve considerare anche questo aspetto.
Gli adesivi tecnici permettono di fissare una targa senza realizzare fori nel supporto. Possono essere una soluzione utile su involucri che non devono essere perforati o quando si desidera una superficie frontale priva di teste di viti e rivetti.
Il collegamento adesivo distribuisce il fissaggio su un’area, anziché concentrarlo soltanto in alcuni punti. La sua efficacia dipende però dalla compatibilità tra adesivo e superfici, dalla geometria della targa e dalle sollecitazioni previste. Un biadesivo generico non può essere considerato equivalente a un prodotto tecnico selezionato per l’applicazione.
La superficie deve essere preparata secondo le indicazioni del produttore. Polvere, oli, umidità e residui possono compromettere il contatto. Anche una verniciatura poco aderente al supporto può rappresentare un punto debole, indipendentemente dalle prestazioni dell’adesivo.
Le indicazioni 3M sulla preparazione delle superfici per i nastri VHB evidenziano l’importanza di superfici pulite e asciutte, pressione di applicazione e tempo di sviluppo dell’adesione. Le condizioni operative vanno verificate nella scheda del prodotto scelto.
Occorre distinguere la temperatura durante il montaggio da quella prevista durante l’utilizzo. La pressione iniziale e i tempi prima della messa in servizio devono rispettare le istruzioni specifiche. Inoltre, uno spigolo sollevato o una targa rigida applicata su una superficie curva possono favorire sollecitazioni di distacco da valutare prima dell’installazione.
La resistenza del materiale della targa non garantisce automaticamente quella del fissaggio. Una targa metallica adatta all’esterno può essere trattenuta da elementi incompatibili con l’ambiente; un adesivo idoneo alla superficie può non essere indicato per i detergenti impiegati durante la pulizia.
In ambienti umidi deve essere considerata anche la compatibilità tra metalli differenti. Targa, supporto e fissaggi possono formare un accoppiamento da valutare sotto il profilo della corrosione. Scegliere elementi resistenti singolarmente non è sempre sufficiente: conta il loro comportamento quando vengono messi a contatto.
Le variazioni termiche possono generare movimenti differenti tra targa e supporto. Il problema assume maggiore rilevanza con dimensioni elevate o materiali diversi. Posizione dei fissaggi, geometria e caratteristiche del collegamento devono quindi essere coerenti con le condizioni previste.
Se si interviene su un involucro protetto contro l’ingresso di acqua o polvere, la realizzazione di fori richiede una verifica specifica. Una vite o un rivetto non garantiscono da soli il mantenimento della tenuta originaria. Anche il montaggio della targa deve rispettare i vincoli dell’apparecchiatura.
Il sistema di fissaggio influenza direttamente il progetto della targa. Diametro e posizione dei fori devono essere coordinati con il supporto, lasciando spazio sufficiente per le teste dei fissaggi e per gli utensili utilizzati durante il montaggio.
Le informazioni devono restare leggibili dopo l’installazione. Una testa di rivetto non dovrebbe coprire un numero seriale, mentre una vite non deve interferire con un codice o con una zona grafica importante. Prevedere questi ingombri nel disegno evita di correggere il prodotto quando è già stato realizzato.
Per un fissaggio adesivo è invece utile valutare la planarità del retro, l’area disponibile e il contatto con la superficie di destinazione. Una targa che tende a flettersi o rimane appoggiata soltanto in alcune zone richiede una verifica della geometria prima della scelta del biadesivo.
Su una targa identificativa destinata a restare su un carter metallico, i rivetti possono essere una soluzione da valutare se la foratura è consentita e gli spessori risultano compatibili. La permanenza del collegamento deve essere coerente con la vita prevista dell’apparecchiatura.
Per una targa che viene sostituita quando cambiano le istruzioni operative, le viti possono semplificare la gestione, purché siano accessibili e il collegamento sia progettato per gli smontaggi previsti.
Su un involucro che non può essere perforato, un adesivo tecnico può offrire un’alternativa. Prima della scelta occorre però verificare il rivestimento superficiale, le condizioni ambientali e la procedura di applicazione. Questi esempi sono criteri di orientamento: la decisione finale dipende sempre dal progetto concreto.
Per impostare una fornitura è utile comunicare il materiale del supporto, le dimensioni della targa, il punto di installazione, le condizioni di utilizzo e l’eventuale necessità di rimozione. Un disegno quotato e una fotografia della zona di montaggio aiutano a individuare gli ingombri e a coordinare la produzione con l’installazione.
Incisman realizza targhe industriali personalizzate per diverse esigenze di identificazione. Se stai preparando una nuova fornitura, puoi contattare Incisman e condividere le specifiche del progetto, indicando fin dall’inizio il sistema di fissaggio previsto. In questo modo, forma, forature e disposizione delle informazioni possono essere definite in modo coerente con il montaggio.